我有幸參加了畢節(jié)供電局舉辦由省公司安監(jiān)部張主任主講的《現(xiàn)場安全糾察人員能力提升》培訓班。
通過本次培訓我獲益良多很大，張主任從不同角度、不同層面、理論與實踐相結合，全方位解剖了安全大于天，安全無小事的真正內(nèi)涵。讓我深刻認識到作為一名安全員應具備哪些能力、在日常檢查中應注重哪些細節(jié)。以下是我對本次培訓的心得體會。
一、要具有強烈安全意識
電力行業(yè)是一個高危行業(yè)，這就要求我們要具備強烈的安全意識。防范于未然，時刻謹記“安全第一，預防為主”的思想，嚴格執(zhí)行“不傷害他人，不傷害自己，不被別人傷害”，要求每一個電力員工提高安全防范意識，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，確保電力設備和電力職工的安全，還要準確地把握電力安全生產(chǎn)管理工作中的輕重緩急。樹立“居安思?！钡膽n患意識，把安全提到講政治的高度來認識。
二、作為安全人員應具備的素質(zhì)
作為安全糾察人員要嚴格要求自己，思想作風要正派要能堅持自己的原則。工作責任心要強，要能及時應對突發(fā)事件的發(fā)生。
三、能全面分析存在的風險
檢查工作時往往我們只看到能直接觀察到的顯性風險，而真正致命的是看不見的隱性風險。這就要求我們要深入點滴認真排查每一個環(huán)節(jié)，從細節(jié)上減小隱形風險的危害。
通過這次培訓使我充分認識到安全糾察工作的重要性，在今后的工作中應做到從每一件小事做起，從每一個細節(jié)做起。要以更高的標準，更嚴的要求，更踏實的作風要求自己。要時刻謹記安全工作責任之重重于泰山。
為期一個多月的暑期電力公司實習結束了，這是一次難得的學習與鍛煉的機會。在電力公司95598電力服務熱線的實習過程中，跳出課堂上學習的知識，我也對電力行業(yè)中與老百姓息息相關的方面有了更多的認識。
首先最重要的就是熟悉基本的電力營業(yè)知識和簡單的電力線路知識。頭兩天的培訓時間很短，但內(nèi)容卻異常豐富，從服務態(tài)度、流程，業(yè)務知識到服務熱線業(yè)務處理工作標準，再是到工作現(xiàn)場熟悉對應用軟件的實際操作。之后我們在師傅們的帶領下很快就踏上了工作崗位。作為全國統(tǒng)一使用的95598電力服務熱線，經(jīng)濟龍頭上海的95598肩負的任務自然是比較重的。在實習的過程中我感受到了三個變化。
一是對電力行業(yè)的“服務”性質(zhì)有了認識。前些年，電力行業(yè)被比喻為“電老虎”，此次實習讓我看到了電力公司為改變在公眾中的形象所做的努力，也感受到了不少居民對電力公司服務的認可。服務的規(guī)程在不斷地完善，對服務態(tài)度的要求也很嚴格;對待特殊困難的人群給予特別的照顧和幫助;對待客戶遇到的難題，盡力給予建議和幫助;認真對待用戶的來點，以解決實際問題為主，對確實存在的問題不敷衍;在遇到用戶的投訴和抱怨時，悉心聆聽，尋求相互的諒解。遇上蠻不講理的，也決不針鋒相對。我們的蘇班長說的好，坐在這里接電話，就要把自己當作公司的一員，要對自己說的話負責。也有遇到打來感謝電話的，很能提高工作積極性。
二是由對電業(yè)知識的幾乎空白到對許多情況的基本掌握。什么樣的故障是由居民自己或物業(yè)負責的，什么樣的情況可以請電力部門的搶修師傅上門維修;過期電費在哪里繳付;如何申請安裝分時電表......在一天天的實習后，在身邊師傅的指導下，逐漸地我們可以順利地應付用戶遇到的各類問題，也從中獲得了不少新的認識。在工作之余，也會自覺地了解相關的知識，從而可以給用戶以更好的服務。
三是從較為“稚嫩”地與用戶對話到雖談不上老練，但能較好地應答用戶提出的問題和反映的現(xiàn)象。初到崗位上時，我們因為對業(yè)務的不熟悉和應答技巧上的欠缺，往往會犯這樣或是那樣的錯誤。詢問地址不詳細，下單下錯單位，甚至告訴告訴用戶錯誤信息，造成了不少不必要的麻煩。盡管一個多月下來了，遇到一些“突發(fā)情況”，一時無法解答，還是要請教身邊的師傅，要學的也還有很多。
另外，在實習過程中也有別的收獲。比如對上海的一些道路的名稱，道路、新村所在的區(qū)域有了認識。雖然是用戶報修多了自己“被迫”記住的，不過作為承詢員，熟悉上海大街小巷也確實是業(yè)務能力的體現(xiàn)，有利于下發(fā)工作單的正確性，可以避免不必要的麻煩。
有時那里的工作也是枯燥的，需要每天重復相似的口徑，比較佩服在這里連續(xù)工作了多年的師傅。特別是今年遇上了最大單日負荷，加上搶修情況又多，報修電話一個緊接一個，喧鬧的房間里，為了與用戶溝通，不得不提高嗓門。蘇班長打趣說，自己的“破嗓子”就是在這里煉成的。
雖說是做3天休息2天，但對我這樣從不熬夜的人要做“三班倒”，也確實有些不習慣。不過電力公司的師傅們對我們還是很照顧的，實習雖然已經(jīng)結束了，但是在今后的工作中還有許多考驗在等著我。相信這次實習會對將來踏上工作崗位有所裨益。
7月畢業(yè)以后，我進入了江西九江供電公司，在南昌參加了為期兩個月的培訓后，經(jīng)過考試，我選擇了電力修試所。這是一個人才濟濟的集體，是一個學習電力生產(chǎn)知識的好場所，更是一個鍛煉人的部門。我有幸加入這個大集體，更讓我有進步的動力。2011年3月，那時我還正在繼保班輪崗，這時我接到要來國家電網(wǎng)技術學院培訓的通知，當時我很激動，因為我是江西省為數(shù)不多的去參加培訓中的一員，而當我知道我去那培訓的是高壓電氣試驗時，心里又有了那么點緊張，因為我還沒輪崗過試驗班，以前也從來沒有接觸過高壓試驗這一塊，怕到那以后跟不上大家的步伐。3月底我從九江來到了山東濟南，有幸成為國家電網(wǎng)技術學院的一名學員。轉(zhuǎn)眼間，四個月已經(jīng)過去了。通過四個月的脫產(chǎn)學習，個人政治思想素養(yǎng)、理論知識水平、實際操作能力得到很大提高，為今后立足本職工作，更好地服務于建設“一強三優(yōu)”現(xiàn)代公司的工作大局打下了良好的基矗具體有以下幾個方面的體會。
一、國家電網(wǎng)公司領導對新進員工的關懷。
培訓期間國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞親臨國家電網(wǎng)技術學院檢查、指導工作，走入新進員工的中間，同大家親切握手，熱切關心新進員工的培訓工作和生活。
在本次培訓班開班之際，國家電網(wǎng)公司人資部方國元副主任親自參加開學典禮，并做重要講話，講話中對全體學員提出了殷切的期望和嚴格的要求，希望員工們刻苦努力學習，學得一身好本領，將來更好的服務于社會和公司。
二、重視企業(yè)文化的學習和綜合素質(zhì)的提高
3月31日，培訓班正式上課，首先給我們授課的是國家電網(wǎng)公司企業(yè)文化處副處長張忠偉，他給我們主講的是國家電網(wǎng)公司的企業(yè)文化。通過引古喻今和一些事例來說明企業(yè)文化的重要性，從而引出了企業(yè)文化的概念和國家電網(wǎng)公司的企業(yè)文化，深刻詳細的介紹了國家電網(wǎng)公司的核心價值觀、企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、企業(yè)理念和奮斗方向等內(nèi)容，并在最后介紹了助你成功的十個習慣和少走彎路的十條忠告。通過這一天的學習，我們得知了先進的企業(yè)文化它就如同一根紐帶，紐帶的一頭系著企業(yè)，另一頭系著員工，兩者的相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一形成了一個巨大的力量，能夠帶領企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
4月1號，給我們授課的是山東電力集團公司的曹麗霞老師，他給我們主講的是員工職業(yè)生涯的規(guī)劃。剛從大學畢業(yè)走入社會的我，對自己的未來一片迷茫。通過這一節(jié)課，我重新審視著自己的人生目標和如何完成這個目標，對自己進行了一個簡單的職業(yè)生涯規(guī)劃。
2號和3號這兩天的時間里，我們進行了團隊建設與溝通的理論培訓和拓展訓練。從這兩天的培訓里，我明白了什么是團隊和團隊精神，團隊是一群具有相互彌補才能的人，致力于共同的宗旨，努力途徑的選擇與績效目標的完成，并且愿意共同承擔責任的群體。團隊成員之間必須相互信任、相互理解，這就需要良好的溝通。良好的溝通對于一個團隊就如血液對于生命，良好的溝通可以增進相互的信任，鼓勵創(chuàng)新，消除懷疑和不安全感，提高團隊的績效。
在接下來的二十天里，培訓的是作為一名國家電網(wǎng)公司的員工必須掌握的知識和一些基本的技能，如國網(wǎng)概況及發(fā)展規(guī)劃、應用文寫作、電力法律、合同法、安規(guī)學習、安全用具使用及緊急救護法、新能源發(fā)電技術等等。通過這二十多天的培訓，理論知識水平、業(yè)務技能得到了很大的提高，也學習到了很多以前在課本上學習不到的知識，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高。
三、重視基礎理論知識和基本技能的掌握
4月27日至5月15日，我們進行了電工基本技能、安全基本技能、登高作業(yè)、各種一次設備的結構和原理、不同試驗的試驗方法和注意事項等方面的培訓。開始的第一天，我們就進行了登高方面的培訓。作為國家電網(wǎng)公司的一員，登桿是一項最基本的技能。從這一天的培訓中，在老師的耐心指導下，我們都掌握了登桿這項最基本的技能。接下來的兩天是電工基本技能和安全基本技能的培訓，我們學會了如何做觸電急救、滅火和接線等一些基本的技能。作為電力公司生產(chǎn)線的員工，隨時都有可能碰到觸電的情況，學會觸電急救，不僅是對自己負責，也是對別人負責。而滅火不僅是在工作上需要，在生活上也是必須掌握的。
5月初，我們培訓的是電力一次設備的結構、原理及參數(shù)描述。我學的是電氣高壓試驗，即對電力一次設備做各種試驗，檢測設備的好壞，而掌握電力一次設備的結構和原理，才能透徹的理解試驗的原理和接線等。而隨后培訓的是一些基本的試驗的試驗方法、影響因數(shù)和結果分析等，對后來的實際操作部分奠定了理論的基矗
四、夯實理論基礎，實踐中提高業(yè)務素質(zhì)
5月中旬至6月中旬，我們進行了為期一個月的模擬訓練，我們的模擬訓練都是在電腦上進行的，電腦上有一個軟件，里邊詳細了介紹了各種設備的結構，并進行拆分講解。前幾天，老師讓我們自己好好看下各種設備的結構，由于是多媒體講解的，并且以圖片的形式，之前很多設備都無法看到內(nèi)部的結構，經(jīng)過這幾天的學習，更加清楚了設備內(nèi)部是什么樣的，以前存在的很多疑問也都迎刃而解了。然后我們又認真仔細的看了各種電力設備電氣試驗的原理，即是對之前在教室里學習的基本試驗方法的原理的一次復習，之后又認真仔細的學習了各種設備的電氣試驗的接線，并在一個模擬軟件了進行了模擬。
經(jīng)過了這一個月的模擬訓練，我們對各種試驗的原理和接線都理解的相當?shù)耐笍亓耍斎?，光有理論是不行的，實踐才能出真知，隨后我們就到電氣試驗實訓大廳對真實設備做各種試驗，將之前所學的理論和實踐相結合，相互補充，在老師們不厭其煩的教導下，將碰到的一些問題請教老師，在老師的指點下，所有問題都得到了解決，之前的`模擬訓練容易忽視的一些現(xiàn)場注意事項，通過實際操作也得到了很好的補充。最后這二個多月的培訓，我系統(tǒng)地掌握了各種電力設備的內(nèi)部結構、原理和試驗的原理、方法等有關高壓試驗方面的知識，使我更加能夠信任將來的工作。
在整個培訓中，我們不僅對國家電網(wǎng)的各種規(guī)章制度以及企業(yè)文化有了系統(tǒng)的認識和體會，我想更重要的是，在四個月的培訓中我們獲得了彼此之間的友誼，以及在此之間迅速凝聚的團隊精神，這在我們以后的工作中將會受益匪淺。 四個月的培訓眨眼就過去了，經(jīng)過這次培訓之后，又使我重新對自己的職業(yè)規(guī)劃進行了認真的總結。懂得了一個人的成功與否不在于掙了多少錢，而在于在自己的崗位上能為公司，為社會做出多大貢獻，這才是我在我自己崗位上所能體現(xiàn)出的價值。由此，我給自己定了一個目標，就是在一到兩年內(nèi)，不斷地充實自己的理論知識，提高自己的技術水平，能在自己的部門內(nèi)成為骨干員工。在此基礎上，通過自己的不斷努力，再繼續(xù)向技術專家的方向邁近。而實現(xiàn)這一切，自己本身的能力是一方面，另一方面則是對工作的態(tài)度，認真是一切工作的基本原則，只有認真地對待每一項工作，努力把每一個細節(jié)都做好，才能不斷在自己的崗位上前進，不斷接近自己的目標。
合抱之木，生于毫末;九層之臺，起于累土;千里之行，始于足下?；厥姿膫€月的培訓歷程，我感覺非常地充實，這次培訓令我終身難忘。我要從小事做起，從工作中的點點滴滴開始，向著自己的目標而前進!
時光飛逝，二十四天的培訓結束了。這次培訓的目的是幫助貴州電網(wǎng)公司新員工盡快完成角色轉(zhuǎn)變，了解公司企業(yè)文化，熟悉公司的管理制度，增強主人翁意識，養(yǎng)成積極主動的工作態(tài)度和敬業(yè)精神，拓展良好的人際關系，確定正確的發(fā)展目標。本次培訓采用OJT培訓模式，在貴州電力職業(yè)技術學院進行規(guī)范化、軍事化、科學化的全拓展強化培訓。使我們的身心得到鍛煉，受益非淺。
首先是革命傳統(tǒng)與團隊精神的教育，共分成革命傳統(tǒng)教育，軍事訓練，團隊拓展訓練三個部分。在三天短暫而充實的軍訓中，雖然沒有波瀾壯闊的場面，沒有驚心動魄的情節(jié)，但平凡中卻潛移默化的傳遞著軍人的各種氣節(jié)，軍人的精神，在每一個姿勢，每一個回敬禮，每一次演練中，我們理解了什么是堅毅，我們懂得了紀律的嚴明。在軍訓的日子里，我們都嚴格要求自己，認真改善自己，更徹底反省自己。響亮的口號展現(xiàn)了我們對未來的信念，嘹亮的軍歌編織著美妙的軍訓生活，綠色軍營中的種.種品質(zhì)與精神將成為我們?nèi)松L途中的指路燈，拌我們一步步走向成功。接著是革命傳統(tǒng)教育，參觀完遵義會議會址和息峰集中營，讓我們每一位學員無不為老一輩無成階級革命家們的崇高精神深深感嘆。
在看到星星之火可以燎原的同時，又看到了白色的恐怖，看到了我們黨最后取得勝利是用無數(shù)先烈的鮮血換來的。最后的拓展訓練，讓我們在游戲中感悟人生，“高壓電網(wǎng)，同舟共濟，過草地”讓我們深深體會到一個團隊中，只要大家齊心協(xié)力，所釋放的力量是如此巨大，變不能為可能。延伸到企業(yè)運行中，個人無論職位高低，能力強弱都應以企業(yè)為本、以公司為念，部門內(nèi)部、部門之間應講求補位意識，尋求通力合作?！靶湃伪乘ぁ眲t告訴我們不管是個人還是企業(yè)，在發(fā)展過程中總會遇到挑戰(zhàn)、困難，這時我們要信任自己，信任別人，讓別人信任自己，挑戰(zhàn)自我，超越極限，讓挑戰(zhàn)與困難成為志向成功的墊腳石。拓展訓練帶給我們的遠不止這些，它還讓我們認識自身潛能，克服心理惰性，認識群體作用，增進對集體的參與意識與責任心—它給我們的啟發(fā)，對我們將來的人生有著巨大的幫助。
其次，第二階段的培訓，著重企業(yè)文化和企業(yè)精神教育，使我們了解了貴州電力事業(yè)的內(nèi)涵。企業(yè)文化是一種價值觀，是企業(yè)全體員工的共識，是企業(yè)的靈魂。當今，學習型組織是世界上最重要的管理模式之一，是宏觀的管理理論，是企業(yè)文化的核心。學習型組織倡導終生學習的理念，形成學習工作化，工作學習化的氛圍，并不斷提高學習、實踐、創(chuàng)新的能力。學習型組織是一個能使全員工全身心投入學習、并有能力不斷學習的組織，是一個能使全體員工在工作中體會到生命意義的組織。如今的貴州電力，正大力推行創(chuàng)建學習型組織，讓全員都加入到學習型組織中。貴州電力事業(yè)的迅速發(fā)展，正是因為始終堅持“兩手抓”，一手抓企業(yè)硬件設備的建設，一手抓企業(yè)文化的建設，注意市場營銷，優(yōu)質(zhì)服務，常態(tài)運行，確保安全生產(chǎn)，預防為主，注意經(jīng)營管理，以人為本，不斷提高員工的綜合素質(zhì)，推行“制度下的情感管理”，促進管理制度與企業(yè)文化的緊密結合。作為一名新員工，應積極轉(zhuǎn)變觀念，進入角色，融入集體，樹立充分的責任感和主人翁意識，謙虛謹慎，找準理想與現(xiàn)實，機遇與能力的差距以及自己在不同發(fā)展階段的合適位置，關注企業(yè)改革與發(fā)展的大局，盡快融入到企業(yè)文化中，牢記貴州電力“小利潤大市場，舍利潤求市場，銷售電力，首先銷售形象”的營銷理念，在貴州電力優(yōu)秀的企業(yè)文化熏陶下快速成長，為貴州電力的明天努力奮斗。
在貴州電力企業(yè)文化的建設中，給我們印象最深的是“優(yōu)質(zhì)服務與行風建設”面對如今日趨激烈的市場競爭，除了抓住機遇，抓住效益，優(yōu)質(zhì)服務與行風建設是占領市場的一個不可忽視的環(huán)節(jié)。電力行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務是提供優(yōu)質(zhì)、方便、快捷、規(guī)范的電力服務，是電力企業(yè)永恒的主題，行風建設則是企業(yè)的精神追求，責任意識，價值觀念及外在狀態(tài)的綜合表現(xiàn)，是企業(yè)的靈魂。對供電服務優(yōu)質(zhì)窗口的參觀，用事實為我們證明了企業(yè)在優(yōu)質(zhì)服務與行風建設上所做的努力和取得的成績。因此作為新員工，我們應從現(xiàn)在起加強自己的職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、誠實守信，把客戶放在第一位，用真情服務、保證質(zhì)量、抓效益、抓管理贏取客戶的理解與信任，為貴州電力事業(yè)開創(chuàng)更寬廣的市場，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務和行風建設革命性跨越而努力。
另外，通過培訓，我們對貴州電力事業(yè)的歷史和發(fā)展有了深刻的認識，清楚的體會到貴州電力事業(yè)發(fā)展的艱辛。今天的成就是幾代人辛勤勞動換來的，我們應該珍惜這份來之不易的事業(yè)，并為能成為其中的一員而感到自豪。改革開放以來，貴州電力響應國家政策，開拓創(chuàng)新，牢牢抓住“西電東送，黔電送粵”這一千載難逢的機遇，經(jīng)過多年的努力，使電源和電網(wǎng)結構發(fā)生了重大變化，電網(wǎng)電壓等級提升，電網(wǎng)不斷擴大和加強，投產(chǎn)的電源規(guī)模不斷擴大，而貴州得天獨厚的能源資源優(yōu)勢，水火并舉，都讓貴州電力向著大電網(wǎng)，大容量，大機組，高電壓，高參數(shù)，高自動化方向的南方能源強省邁進。因此，作為企業(yè)的員工，需要不斷解放思想，不斷更新觀念，樹立強烈的愛崗敬業(yè)意識，全心全意做好本職工作，無論在工作中遇到多少不如意，多艱苦，是否專業(yè)對口，我們都應懷著一顆平常心，抱著學技術，積經(jīng)驗的態(tài)度，欣然接受，努力工作，在平凡的工作崗位上創(chuàng)造出自身的人生價值。
再次，始終貫穿整個培訓的一個問題—安全。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會文明的進步，現(xiàn)代社會對電力的依賴性越來越強，電力事故不僅會影響電力企業(yè)的形象，給電力企業(yè)造成重大的經(jīng)濟損失，更嚴重的是會帶來巨大的社會影響，因此，對我們新員工進行《電力安全工作規(guī)程》、《電力安全基礎知識》等方面的培訓是必要的，既是對企業(yè)的保護，也是對個人生命的負責。我們不但要了解它們，更應從思想上認識它們的重要性，在今后的工作中認真遵守，確保人生安全、設備安全、電網(wǎng)安全，在心中確立強有力的安全理念—關注安全，關愛生命，凡事做到安全第一，預防為主。
最后一部分是工作實踐知識培訓，在科技飛速發(fā)展的今天，只掌握單一專業(yè)知識的人已不能適應社會，被社會淘汰，想要立足社會，在競爭中屹立不倒，就要進行多方面，全方位的學習，因此，對我們新員工不僅進行了企業(yè)班組管理和安全生產(chǎn)管理的培訓，還進行了ISO9000質(zhì)量管理體系，計算機網(wǎng)絡，辦公自動化知識的培訓，讓我們在全方面成長的同時，時刻懷著危機感與緊迫感，在逆流中前進。
總之，這次培訓給我們增添了許多精神食糧，使我們深感企業(yè)領導的用心良苦和殷切期望。貴州電力優(yōu)秀的企業(yè)文化，規(guī)范的安全生產(chǎn)，先進的設備技術，高速的發(fā)展速度，都深深的震撼著我們，貴州電力過去的輝煌由企業(yè)員工共同創(chuàng)造，未來的征程也需要大家共同拼搏，我們擔任的任務光榮而艱巨。作為貴州電力的新員工，應腳踏實地，勤勉自新，努力使自己向精業(yè)務、善管理、強技術、高技能、精干高效的人才發(fā)展。為加快貴州能源基地建設步伐，實現(xiàn)貴州電力新一輪跨越式發(fā)展，做出新的更大的貢獻。
短短四周的實習就要結束了，時間雖短，但卻讓我獲得了一些難忘的印象和體驗，對電力系統(tǒng)的施工部門也有了初步了解，為以后的的工作和學習打下了一定的基礎。
我實習的部門是電力工程部，承擔____電網(wǎng)建設、改造的施工單位，主要承建220kv及以下電壓等級變電站及配套的送配電架空線路、電力電纜、光纖電纜等工程安裝、架設施工和鐵塔加工制造任務。工程部的工作辛苦，對技術性要求較強，而且是____供電公司電力專業(yè)覆蓋面最廣的部門，因此也是電力系統(tǒng)里輸送技術人才的搖籃。短短的四周時間里，在工程部領導的教育和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高。
我被分配到變電工程部的變電二次班實習。作為一名剛參加工作的新員工，面對新工作、新環(huán)境都是充滿好奇和熱情的，同時內(nèi)心也有一些緊張與忐忑不安——畢竟自己是一個新手，對變電運行方面的專業(yè)知識幾乎一無所知。但是，在班長和班里師傅們的悉心指導下，我還是受益頗多。通過在天河機場變電站、江夏東一園變電站施工現(xiàn)場的觀摩學習，我對變電二次班組從電纜放線、接線、對線到線路調(diào)試與檢測工作的基本流程有了一定了解，知道了變電站的基本構造、變電站建設的基本過程以及各種設備的主要用途。雖然在端子箱和控制室里接電纜線這樣的工作沒有讓我們嘗試，但我還是力所能及地做好扎線、刀閘分合測試等工作，增加了自己的實際工作經(jīng)驗。在被調(diào)到總經(jīng)理工作部幫忙的幾天時間里，我也認真做好領導交給我的每一項任務，得到了大家的好評。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，自覺遵守工程部的各項規(guī)章制度，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力。
實習期間不僅是我積累工作經(jīng)驗的重要階段，也是我努力學習的寶貴時間?！叭诵?，必有我?guī)煛?。工程部的每一位同事都是我的老師，他們豐富的工作經(jīng)驗對我來說是一筆寶貴的財富。因此，在認真完成各項工作任務的同時，我也找來了相關的資料努力學習電力專業(yè)知識，尤其是變電運作和繼電保護方面的知識，虛心向班里的師傅們學習業(yè)務技術，以便為今后的工作打下基礎。作為新人，目前我所能做的就是認真工作、努力學習，在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發(fā)自己的青春與熱情，使自己在基層得到更多的鍛煉。
在變電二次班實習的這段時間，早出晚歸地跟著師傅們跑工地，讓我體會到了電力系統(tǒng)基層工作的艱辛。同時，變電工人師傅們吃苦耐勞的精神也深深感染了我。緊迫的工期、繁重的任務以及艱苦的條件，在變電工人眼中已習慣為工作中最平常的一部分。他們常常為了送電要熬幾個通宵，常常在工地一住就是一兩個月。他們舍小家，顧大家，憑借團結拼搏的精神，上下擰成一股繩，用忠誠打造責任團隊，用執(zhí)行書寫絢麗華章。這些奮戰(zhàn)在電力建設第一線的變電工人師傅們無疑是最可愛的人!
此外，在工作中我還充分認識到了安全生產(chǎn)的重要性。從進電力工程部的第一天起，我們就開始進行安全教育。通過學習安全規(guī)程和安全事故通報，知道了有很多事故發(fā)生的主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作責任人現(xiàn)場查勘不到位。通過學習，強化了我的安全生產(chǎn)意識。在后來的實習過程中，我嚴格遵守在施工現(xiàn)場穿工作服、戴安全帽的規(guī)定，把“安全第一，預防為主”的思想落實到日常工作的每一個小細節(jié)中去。我想，這也是我在以后的工作中要充分注意的。
我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
實習報告
實習的基本要求
[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡教學__級
[實習期間]20__月16日至7月5日
[實習地點]烏魯木齊機務段哈密運用車間
[實習目的]通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎。
[實習內(nèi)容]
折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。
實習項目：實習單位及崗位介紹
烏魯木齊機務段哈密運用車間概況
1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。 烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。
柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。
哈密機務折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設備、燃整、監(jiān)控、救援、機關、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復線建設三個歷史發(fā)展階段。
初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。 面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務段。
1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20臺，內(nèi)燃機車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿铡?961年10月，哈密機務段由外局調(diào)入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。
哈密機務段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。
步入快車道的內(nèi)燃時代(1978年～1991年)
1978年8月，經(jīng)鐵道部批準，哈密機務段開始內(nèi)燃化改造，設計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風4型內(nèi)燃機車12臺，主要擔當煙墩尾亞間補機任務。
1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應成立了內(nèi)燃技術室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設備和增設的內(nèi)燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。
1984年12月19日，哈密機務段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內(nèi)燃化，此時，共配屬內(nèi)燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設備，修建了內(nèi)燃機車水阻試驗臺，內(nèi)燃機車大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉(zhuǎn)、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機車已達65臺，設備總臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。
1985年12月30日，哈密機務段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。
1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標管理，將安全生產(chǎn)、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質(zhì)量，延長了安全周期。火車迷,鐵路迷,火車模1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代，安全生產(chǎn)得到了進一步的保障。
3、科技發(fā)展的復線建設時期(1992年～1997年)
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。
94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。
1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術在全路率先應用。同年9月，哈密機務段第一臺中修機車20__開工，揭開了哈密機務段中修生產(chǎn)史的序幕。這標志著哈密
機務段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?；疖嚸?鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段范圍內(nèi)開展了“機車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。
“大輪小包”相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質(zhì)量得到大幅提高。
后于__年與烏魯木齊機務段合并為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。
2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學習司機，所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東上風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。
實習內(nèi)容及過程
由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。
⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。
⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。 操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：
1.初次減壓量，不得少于50kpa。
2.追加減壓一般不應超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。
4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。
5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動;自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa。
7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。
8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。
9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa。
10.站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：
1.內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。 電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2.制動電流不得超過額定值。
3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0(設有自動控制裝置的機車除外)。
4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。
操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條多機牽引時應遵守下列規(guī)定：
1.機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。
2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3.設有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應接通重聯(lián)線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。
操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
五、實習總結及體會
結合實際我總結了一下幾點：
起動：坡道起車
1)、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2)、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動
1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。
2)、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。
3)、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。
4)、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。 沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大;
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;
3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大;
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。
具體操縱
1、避免沖風不足減壓制動;
2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。 長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱
長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業(yè)務過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標，少不
了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環(huán)節(jié)。
機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業(yè)務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓!
險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”這是我們應該恪守的信念。要確保安全，首先必須強化人的安全意識。
使我感受到條條都是治理違章的重
的目的不是整治人，而是為了保障我們每位員工生命財產(chǎn)的安全。
是我們電力安全生產(chǎn)的高壓線，是我們工作行為的準則線，是我們思想意識的警戒線，是我們生命安全的保障線。這四條線貫穿一個主題，就是“關愛生命、關注安全”的管理理念，是安全文化的補充，是對每個人安全行為的約束
生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)。然而，在我們現(xiàn)實生活中，一些員工在安全問題上，總想體現(xiàn)出自己的“小聰明”，憑經(jīng)驗辦事，為自己一次次地違
業(yè)沒出問題而慶幸，甚至還有人不惜以自己的親身體會向別人傳授“經(jīng)驗”。這樣做，最終為安全埋下了“定時炸彈”，一旦爆炸，后果難以想象，損失無法彌補。作為一名電力企業(yè)的員工，只有用腳踏實地、求真務實的作風和一步一個腳印的態(tài)度扎實工作，才能有效地確保安全生產(chǎn)
安全生產(chǎn)——關鍵在落實。安全生產(chǎn)不是口頭上的承諾，也不是書本上的幾段大話，而是一種踏實的工作態(tài)度，是我們實際工作中的每一個行動、每一句話，是我們?yōu)槠髽I(yè)、為自己、為他人負責的一種永久性地表現(xiàn)。企業(yè)員工的執(zhí)行力，直接關系著措施的落實、目標的實現(xiàn)。安全生產(chǎn)管理更要講執(zhí)行力，對我們電力企業(yè)來說，安全生產(chǎn)是第一位的、必須常抓不懈。要保證安全生產(chǎn)，必須在管理上下功夫、提高安全保障的“執(zhí)行力”。因此，要求我們每個人都要從細節(jié)做起，重視每個環(huán)節(jié)鏈，做到每個環(huán)節(jié)都執(zhí)行到位。規(guī)章制度不僅要讓人看，讓人記，更要照著去做
是對職工生命的關懷。違章與事故、與生命都是緊密相連的，一個小小的違章，很可能就斷送了自己的生命。安全生產(chǎn)工作如履薄冰，來不得半點疏忽和麻痹。關愛生命，就要先從遵章開始，關愛生命，就應認真學習、扎扎實實的落實十大禁令。
安全生產(chǎn)無小事，我們要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想。提高安全意識、規(guī)范不安全行為、杜絕各種習慣性違章，消除不安全隱患，努力做好安全生產(chǎn)工作。
電力生產(chǎn)是一門非常復雜的系統(tǒng)工程，而生產(chǎn)安全又是這一系統(tǒng)工程中諸多因素綜合作用的結果。通過這次安全生產(chǎn)月活動，讓我從中學到了很多。
一般而言，電力生產(chǎn)事故有三類：一是天災，如雷電、大風、暴雨、施工爆破等不可控或不便控的自然因素，有其突發(fā)性。二是線路、設備、器材的先天不足，有其隱蔽性。三是人禍，人為地違法、違規(guī)、違章，有其盲目性。而人禍又占所有事故中的絕大部分。人禍又可分為三種表現(xiàn)形式：其一是對規(guī)章明知故犯，明知這樣做不符合要求，但圖一時方便或抱著僥幸心理的習慣性違章。其二是對規(guī)章似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發(fā)生了問題。其三是對規(guī)章不懂裝懂，稀里糊涂，發(fā)生了事故才恍然大悟。
顯而易見，違章工作人員既是事故的制造者又是事故的受害者。但是，可以肯定地說，所有已經(jīng)發(fā)生的事故都不是工作人員的主觀愿望。大凡發(fā)生了事故后，總結時都不難得出：安全基礎不牢，安全觀念淡薄，安全管理不善，技術素質(zhì)不高，安全防護能力弱，習慣性違章等諸多教訓的結論，都會把違章作業(yè)認為是事故的病灶，也提上了人們的議事日程。但深層次地去分析違章作業(yè)存在的原因，拿出切實可行的從源頭上杜絕違章作業(yè)的辦法來，是不是真正擺上了我們各級安全部門、管理者、生產(chǎn)人的辦事日程?
勿庸置疑，經(jīng)過有電以來的生產(chǎn)實踐和血的教訓，總結提煉了一套有效確保電力生產(chǎn)安全的規(guī)章制度。各電力生產(chǎn)企業(yè)又結合實際根據(jù)不同生產(chǎn)時期制定了大量的具體保證措施，以及上級隨機性，針對性的電力安全生產(chǎn)的指示、通報、要求等。這些是確保電力生產(chǎn)安全的依據(jù)，且有唯一性。但是電力生產(chǎn)是一個錯綜復雜，千變?nèi)f化的過程，從事生產(chǎn)的人又是這個過程是否安全的決定因素。而人的認識水平，接收能力，工作姿態(tài)，經(jīng)驗積累等等又各盡不同，要把所有確保電力生產(chǎn)的依據(jù)變?yōu)槊恳粋€從事電力生產(chǎn)的職工的自覺行動，應是從事電力生產(chǎn)安全的管理者，生產(chǎn)者長期的、艱巨的、復雜的課題。我認為：唯一的途徑就是學習-學習-再學習。
安全既是電力生產(chǎn)本身的需要，更是生產(chǎn)職工的生命保障線，安規(guī)技規(guī)既反應了電力生產(chǎn)安全的客觀規(guī)律，又是從事生產(chǎn)人的行為規(guī)范。因此，每一個從事電力生產(chǎn)的人，都應明白學習安全技能的重要性。