“高鐵站不能打傘”是個(gè)老謠言了，但依舊每年都會(huì)被拿來(lái)炒作登上熱搜，很早之前，西南鐵路和國(guó)家電網(wǎng)官方都曾就此事就曾做過(guò)辟謠科普。
《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》中規(guī)定：為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2米以上的距離。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，接觸線距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站不小于5.7米(舊線改造不小于5.33米);在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)不小于6.2米。
據(jù)了解，我國(guó)高鐵站內(nèi)帶電部分，距離地面都是超過(guò)5米的，那么也就是說(shuō)，即便是一個(gè)2米的超高的大漢在站臺(tái)等車，他舉著一把1米長(zhǎng)的雨傘，此刻在接觸網(wǎng)距離地面5.5米的候車站臺(tái)等車，與帶電部分的距離是超過(guò)2米，也不會(huì)有什么安全隱患。
當(dāng)然了，前面的“科普”也有說(shuō)的正確的地方，列車經(jīng)過(guò)站臺(tái)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)人和車之間的空氣流動(dòng)速度加快，產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的負(fù)壓。如果此刻乘客打傘離軌道太近，列車帶動(dòng)氣流，產(chǎn)生的負(fù)壓較大，可能導(dǎo)致雨傘脫手掉落在線路上，影響列車運(yùn)行。
不會(huì)。 如果遇到強(qiáng)降雨、暴雪、濃霧、大風(fēng)等極端天氣,高鐵一般也會(huì)暫停運(yùn)行。 高鐵一般不會(huì)晚點(diǎn),除非遇到大暴雨、暴雪等極端惡劣天氣,為了保證高鐵的安全運(yùn)行,高鐵會(huì)限速運(yùn)行。 高鐵的運(yùn)行與境內(nèi)遭遇的暴雨等極端天氣有關(guān),具體建議多多關(guān)注鐵路部門的通知。
高鐵是利用電力牽引的，不消耗寶貴的石油、煤炭或天然氣等不可再生能源、燃料，可利用水能、風(fēng)能或太陽(yáng)能等多種形式的能源，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，電力驅(qū)動(dòng)具有無(wú)污染、載客量大、動(dòng)力與重量比大等優(yōu)點(diǎn)。
高鐵具有較好的安全性，由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。
高鐵是全程連著電線走的，高鐵是以電為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，由電能轉(zhuǎn)化而來(lái)。高鐵的供電電壓為27.5千伏，是由高鐵頂端的弓網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行供電的，高鐵車頂有一個(gè)與高壓線接觸的物體——受電弓。受電弓與架空接觸網(wǎng)(高壓線)合稱受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“弓網(wǎng)系統(tǒng)”。
能
下雨高鐵也是能正常行駛的,對(duì)高鐵的正常運(yùn)行不會(huì)帶來(lái)什么影響。
因?yàn)楦哞F上是有設(shè)置避雷設(shè)施,且高鐵的高架以及道床可以抵抗下雨天帶來(lái)的沖擊,軌道上也不會(huì)出現(xiàn)積水的問(wèn)題。
所以鐵路的設(shè)施就得到很好的保護(hù),從而高鐵就能照常運(yùn)轉(zhuǎn)。
一般情況下，特級(jí)暴雨會(huì)造使高鐵停運(yùn)。因?yàn)樘丶?jí)暴雨很大可能會(huì)損壞路基，要是沒法及時(shí)應(yīng)對(duì)的話，就會(huì)導(dǎo)致高鐵列車發(fā)生翻車事故，這樣的話避免不了會(huì)造成嚴(yán)重的乘客傷亡事故。所以，以防萬(wàn)一在有特級(jí)暴雨的情況下高鐵就會(huì)選擇停運(yùn)，以保護(hù)乘客的生命安全。
除外，在其他雨級(jí)的情況下可能也會(huì)使高鐵停運(yùn)。就好比下雨還會(huì)伴隨著大風(fēng)洪水積雪大霧暴雷等惡劣性天氣發(fā)生的，同樣高鐵也會(huì)進(jìn)行停運(yùn)。
總的來(lái)說(shuō)，只要對(duì)鐵路路基、軌道、橋梁電網(wǎng)、鐵路通行信號(hào)、排水裝置等設(shè)施會(huì)造成故障的情況，都會(huì)使得高鐵停運(yùn)。