大管輪，又稱“二軌”。是指職位僅低于輪機(jī)長(zhǎng)的輪機(jī)員，輪機(jī)長(zhǎng)的主要助手。在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，履行航行和停泊值班職責(zé)，主管船舶推進(jìn)裝置及其附屬設(shè)備。下面由我為大家整理了關(guān)于11規(guī)則大管輪考證心得，供大家參考。
大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的助手，在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下做好機(jī)電設(shè)備的使用、維修和保養(yǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)不在和因故不能行使職務(wù)時(shí)，代行輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)。 參加機(jī)艙值班，在工作中發(fā)現(xiàn)機(jī)械、機(jī)電設(shè)備故障或異常情況時(shí)，除做緊急處理外，要及時(shí)報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。
基本工作
▲協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)制定修理、保養(yǎng)項(xiàng)目，并參加檢修、驗(yàn)收工作;主動(dòng)協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng);直接負(fù)責(zé)對(duì)主機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)和舵機(jī)的維修保養(yǎng)工作。
▲負(fù)責(zé)做好領(lǐng)取及統(tǒng)計(jì)油料、物資、備件和工具的工作;有責(zé)幫助提高輪機(jī)員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平;并督促輪機(jī)員作好機(jī)艙清潔衛(wèi)生和清洗過濾器等工作?！?/p>
大管輪調(diào)離時(shí)，必須將所管理的工作及物品詳細(xì)向輪機(jī)長(zhǎng)交代清楚，并與新任大管輪辦好移交手續(xù)后方可離船。折疊編輯本段大管輪職責(zé)折疊
一般職責(zé)
1.1 秉承輪機(jī)長(zhǎng)之命令,處理輪機(jī)部技術(shù)及行政事務(wù),督率各級(jí)船員執(zhí)行工作,實(shí)施機(jī)械之運(yùn)轉(zhuǎn),保養(yǎng)及修理.
1.2 定期考核輪機(jī)部各級(jí)船員之技術(shù)及品行
.1.3 如主副機(jī)及電器設(shè)備等發(fā)生故障而無法處理時(shí),應(yīng)報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)并依照指示,做適當(dāng)之處理
.1.4 負(fù)責(zé)整理「機(jī)艙設(shè)備,屬具,備件清冊(cè)」
.1.5 填具物料申請(qǐng)單,備件申請(qǐng)單,請(qǐng)修單及有關(guān)輪機(jī)部報(bào)表.
1.6 注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費(fèi)或發(fā)生流弊
.1.7 協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)指導(dǎo)及訓(xùn)練輪機(jī)實(shí)習(xí)生.1
.8 交接時(shí),應(yīng)將所負(fù)責(zé)之文件,報(bào)表,屬具,備件,物料詳細(xì)點(diǎn)交并將主副機(jī),電機(jī)等之性能詳告繼任者.
1.9 配合裝卸貨協(xié)助壓艙作業(yè).折疊航行中職責(zé)
2.1 於當(dāng)值時(shí),監(jiān)視主副機(jī)之正常運(yùn)轉(zhuǎn),并與當(dāng)值船副協(xié)調(diào)有關(guān)事項(xiàng).自動(dòng)船(MO):除參與輪值外,日間仍須定時(shí)巡視機(jī)艙.
2.2 進(jìn)出港或其他情況,需備便主機(jī)時(shí)應(yīng)在機(jī)艙操縱主機(jī)與指揮部屬工作
.2.3 分派與監(jiān)督晝間工作人員施行保養(yǎng),修理,清潔工作.2.4 填寫輪機(jī)日志,包括:保養(yǎng),修理,備品消耗等之項(xiàng)目
.2.5 船上舉行滅火,求生演習(xí),防油污染演習(xí)及設(shè)備檢查時(shí),督率所屬予以密切配合.
折疊停泊中職責(zé)
3.1 查明確實(shí)之停泊時(shí)間,依輪機(jī)長(zhǎng)之指示率領(lǐng)部屬施行機(jī)械保養(yǎng)修理工作
.3.2 如有工廠人員上船小修或驗(yàn)船師上船驗(yàn)船時(shí),應(yīng)全力協(xié)助.
3.3 開航前應(yīng)查點(diǎn)部屬是否到齊,并督導(dǎo)所屬配合甲板部施行航前檢查.
3.4 驗(yàn)收物料,備品,油料及安排放置場(chǎng)所.3.5 嚴(yán)禁不相關(guān)人員進(jìn)入機(jī)艙,并留意各司多間,以防偷竊或偷渡.
3.6 開航或移船時(shí)應(yīng)督率所屬,實(shí)施暖機(jī),準(zhǔn)備動(dòng)車,以及在機(jī)艙監(jiān)管主機(jī)與指揮部屬工作.
3.7 如遇臺(tái)風(fēng)警報(bào)或其他特殊情況,應(yīng)在船率領(lǐng)輪機(jī)?咳嗽憊ぷ?.
3.8 妥善分派輪機(jī)人員在港當(dāng)值;自動(dòng)船(MO),須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.
3.9 補(bǔ)充燃油滑油時(shí),視情況需要,率領(lǐng)部屬,先行管路接裝,再行保養(yǎng)工作.
3.10 在港時(shí),各部門應(yīng)至少保持三分之一船員在船.船長(zhǎng)和大副,輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪不得同時(shí)離船.折疊進(jìn)塢前后職責(zé)
4.1 填具請(qǐng)修單及自修工程項(xiàng)目單.
4.2 秉承輪機(jī)長(zhǎng)之命令,督率所屬做配合進(jìn)塢修船驗(yàn)船之準(zhǔn)備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.
4.3 督率所屬停止所有一切機(jī)械之運(yùn)轉(zhuǎn).
4.4 協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)檢查與機(jī)艙關(guān)聯(lián)之船殼外部一般狀況,各進(jìn)出水閥及其過濾網(wǎng),螺旋槳,艉軸,鋅板(或陰極防蝕裝置)等.4.5 協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督與協(xié)助船廠之修理工程,使得以順利完工.4.6 分配督導(dǎo)部屬自修工程.
4.7 督導(dǎo)鍋爐放水,加水,熄火,負(fù)責(zé)在塢期間有關(guān)防火,防污染措施
.4.8 注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9 接冷卻水管維持冰機(jī)之運(yùn)轉(zhuǎn)
.4.10 記錄所有歲修工作并向廠方索取各項(xiàng)檢查記錄
.4.11 各項(xiàng)油料,物料,配件之點(diǎn)收與安置.
4.12 出塢時(shí)檢查每一海底門,水線下曾修理份及進(jìn)出口閥有否漏水.
4.13 督率所屬依序起動(dòng)發(fā)電機(jī)及其他有關(guān)幫浦,冷凍機(jī)等,準(zhǔn)備出塢.
折疊大管輪移交
遵照公司安全品質(zhì)環(huán)保管理制度規(guī)定辦理;大管輪若overlap時(shí),不免除卸任大管輪之責(zé)任,直至下船港口經(jīng)船長(zhǎng),輪機(jī)長(zhǎng)簽署其交接報(bào)告后方為完成交接.
很快就要完成在___輪的工作合同，離船休假了，根據(jù)述職大綱的要求，結(jié)合在船11個(gè)多月的工作體會(huì)，現(xiàn)述職如下：
一、我船制冷設(shè)備型號(hào)及日常管理要點(diǎn)我船的伙食冰庫制冷系統(tǒng)，其壓縮機(jī)為丹麥制造的bfo5型壓縮機(jī)，根據(jù)前任們的經(jīng)驗(yàn)以及本人的摸索和總結(jié)，此機(jī)型在管理上要注意如下幾個(gè)要點(diǎn)：
1)、預(yù)防和消除冰塞現(xiàn)象 補(bǔ)充冷劑時(shí)，常會(huì)或多或少地帶入一些水份，若不及時(shí)驅(qū)除，就有可能造成冰塞，使壓縮機(jī)不能正常工作。我們解決這類問題的辦法主要是使用干燥劑，反復(fù)吸附。發(fā)現(xiàn)干燥劑失效時(shí)，及時(shí)更換，確保吸附效果，直到冰塞現(xiàn)象消除。
2)、平時(shí)注意拆洗各膨脹代前的濾器，防止冷劑臟堵，觀察滑油的質(zhì)量，感覺質(zhì)量不佳時(shí)則換掉;多注意參數(shù)的變化，必要時(shí)給予調(diào)整。
二、主要設(shè)備發(fā)生故障的情況及處理過程 本船大管輪所管屬的設(shè)備中，出現(xiàn)故障最多的當(dāng)然是主機(jī)，本船設(shè)計(jì)有雙主機(jī)，型號(hào)是b&w系列的6l35mc。如同其他寧安船一樣，主種主機(jī)有很多“常見病”，例如，排氣閥燒損等。
當(dāng)出現(xiàn)排氣閥燒損現(xiàn)象時(shí)，主機(jī)排溫便會(huì)明顯上升，該缸壓縮壓力、爆炸壓力均會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降，因而功率也就隨即降低。排除此故障的根本辦法當(dāng)然是將此排氣閥更換掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影響。 此外，水泵膠圈老化漏水，缸頭螺栓疲勞折斷等也是這種機(jī)型中出現(xiàn)頻率較高的問題，相應(yīng)地，也是唯有及早將損件更換，甚至不惜漂航解決，以免出現(xiàn)安全隱患。當(dāng)然，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”不是上上策，以預(yù)防為主，不讓“頭痛腳痛”出現(xiàn)，才是根本目的。只有加強(qiáng)維修保養(yǎng)，以及提高工作技能，才有可能減少故障的.出現(xiàn)。
三、主管設(shè)備的主要工作量在本船中，大管輪所屬設(shè)備主要的工作量主要有以下方面：
主機(jī)吊缸，更換主機(jī)水套，更換主機(jī)排氣閥，更換折斷的主機(jī)缸頭螺栓，主機(jī)掃氣箱清潔、檢查，曲拐箱、鏈條箱檢查，以及主軸承間隙，十字頭軸承間隙，拐檔差等相關(guān)測(cè)量，熱工參數(shù)測(cè)量，冷卻水化驗(yàn)投藥，以及舵機(jī)，伙食冰機(jī)，空調(diào)，滑油分油機(jī)，泵浦等日常檢查，保養(yǎng)、維修等。
四、吊缸應(yīng)特別注意的問題對(duì)于本船來說，主機(jī)吊缸可說是家常便飯。
每次吊缸，我們最關(guān)心的當(dāng)然是安全問題和質(zhì)量問題。為了保障安全，通常每次主機(jī)吊缸前，我們都要開一個(gè)工前會(huì)，將所有準(zhǔn)備參與主機(jī)吊缸的人員集中在一起，講述吊缸過程中應(yīng)注意的安全問題，叮囑大家穿著勞保用品，戴好安全帽等等。同時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆止?，以避免工作過程中場(chǎng)面混亂。此外，動(dòng)工前，還對(duì)機(jī)艙天車進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保其工作可靠。吊缸過程中，為了保證工作質(zhì)量，除了嚴(yán)格按照操作規(guī)程行事外，還要進(jìn)行精確的測(cè)量，并進(jìn)行細(xì)致的分析，務(wù)必找到缺陷所在，然后采取相應(yīng)的措施，消除缺陷。
五、物料及備件管理所存在的問題 在物料、備件的管理方面，我認(rèn)為還存在下列問題：
1)、存放位置不足或不規(guī)則，使備件或物料擺放起來極不順手，就算勉強(qiáng)放起來了，也很難做到美觀，而且編排或刻印三化管理的庫位號(hào)也頗費(fèi)腦筋。
2)、庫位號(hào)及平面圖制定以后，意味著各項(xiàng)備件或物料的存放地點(diǎn)是不能改變了，變則是一項(xiàng)缺陷，至少是缺陷。那么，經(jīng)過一段時(shí)間消耗，或上過物料(或備件)之后，有的物料(或備件)空了，有的卻因增加而在原庫位號(hào)放不下了，若要移動(dòng)存放地點(diǎn)，則庫位號(hào)、平面圖、清冊(cè)(包括船上的和上報(bào)公司的)，都要跟著改動(dòng)，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。由此可見，三化管理固然有其清楚、明了及規(guī)范、查找方便等優(yōu)點(diǎn)。但仍有許多改善的空間。
總之，在___輪工作這11個(gè)月中，無論是公司的管理，船舶的運(yùn)作，還是船上的設(shè)備維護(hù)，故障排除，都給我留下難忘的回憶。為我增添了許多在其他船上學(xué)不到的知識(shí)。
大管輪 ___
___年_月_日
自2008年九月來到南方瀝青運(yùn)輸公司實(shí)習(xí)以來，我從第一條船亞龍灣實(shí)習(xí)三管輪做起，經(jīng)過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現(xiàn)在珍珠灣實(shí)習(xí)大管輪四個(gè)月。 對(duì)大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。
大管輪在機(jī)艙充當(dāng)設(shè)備的管理者，在機(jī)艙的設(shè)備管理中又充當(dāng)協(xié)調(diào)者和日常工作安排的執(zhí)行者。
關(guān)于設(shè)備管理，不僅自己負(fù)責(zé)的設(shè)備要管理好，同樣三軌，四軌的設(shè)備也要總體監(jiān)督和協(xié)調(diào)好。我們要意識(shí)到機(jī)艙設(shè)備是個(gè)整體循環(huán)系統(tǒng)，它就相當(dāng)一組食物鏈，任何環(huán)節(jié)出問題，都會(huì)直接和間接影響到整體船舶的運(yùn)行安全和經(jīng)營(yíng)效益。例如，當(dāng)四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時(shí)，作為大管輪是有義務(wù)和責(zé)任去協(xié)助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺(tái)鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導(dǎo)致裝卸貨不能正常進(jìn)行。這是對(duì)瀝青船舶經(jīng)營(yíng)效益最致命的打擊。
其次就是機(jī)艙日用燃油加熱系統(tǒng)受到影響，主輔機(jī)燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對(duì)付這種情況，但是時(shí)間久了，會(huì)因?yàn)楣芾砩洗嬖诼┒?，?dǎo)致公司成本增加，這種局面是相當(dāng)被動(dòng)的。
我們作為生產(chǎn)一線的船員，對(duì)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的狀況的了解最具先天條件。無論遇到什么問題，我們最有機(jī)會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)和歸納各種信息，至于能不能解決，我們可以通過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。
既然是管理設(shè)備，我們不可能去制造設(shè)備，因此在管理前，設(shè)備本身應(yīng)具備正常運(yùn)行的條件。這些條件需要我們根據(jù)操作說明和保養(yǎng)須知在日常工作中對(duì)設(shè)備進(jìn)行正確的操作和維護(hù)，即使中途有人臨時(shí)篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設(shè)法恢復(fù)到原始狀態(tài)。這樣會(huì)避免很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)我在灣字號(hào)的工作經(jīng)歷，任意篡改這方面的現(xiàn)象，尤其存在于6-7年的灣字號(hào)船舶電器設(shè)備中，控制箱內(nèi)部的電器原件和線路隨意篡改的現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，例如在鍋爐，造水機(jī)，絞纜機(jī)等控制箱內(nèi)。灣字號(hào)船上沒有配電機(jī)員，加上輪機(jī)員對(duì)電知識(shí)不專業(yè)，即使這任輪機(jī)員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續(xù)性，必然存在管理上的真空。特別對(duì)我們這些電氣知識(shí)不夠?qū)I(yè)的輪機(jī)員來說，剛接手這些篡改電路的設(shè)備，如果沒有備忘，只要設(shè)備再出現(xiàn)電路問題，再去查找新的問題會(huì)相當(dāng)頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實(shí)習(xí)期間關(guān)于應(yīng)急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況(見實(shí)習(xí)大管輪述職報(bào)告)。
同樣的道理，如果我們?cè)跈C(jī)艙日常管理其它機(jī)械設(shè)備中，嚴(yán)格按照說明書操作，不隨意篡改，重視回歸原本，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)，把握全局，協(xié)調(diào)好整體。我想這些臨時(shí)篡改的措施就會(huì)只用在應(yīng)急情況下。這是我對(duì)大管輪設(shè)備管理的重要理解。
機(jī)艙設(shè)備每天按照其設(shè)計(jì)的方式有條不紊的運(yùn)行著，有些設(shè)備因運(yùn)行周期到期和管理上出現(xiàn)問題而導(dǎo)致故障發(fā)生。平時(shí)又加上正常的工作維修保養(yǎng)工作和應(yīng)對(duì)PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機(jī)艙人員的管理者和日常工作安排的執(zhí)行者。大管輪的工作安排計(jì)劃和人員的調(diào)配是否合理，對(duì)機(jī)艙整體的工作效率產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。
管理首先離不開計(jì)劃，有了計(jì)劃，就需要大管輪發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)才能和管理手段，有效的去組織人員實(shí)行計(jì)劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務(wù)，從而讓他們?yōu)榫唧w的工作采取相應(yīng)的措施(包括安全措施和工作的方法)。最后大管輪還得根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化，對(duì)計(jì)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，保證計(jì)劃和實(shí)際相適應(yīng)。
大管輪在機(jī)艙應(yīng)充當(dāng)一個(gè)船舶領(lǐng)導(dǎo)與自己部門下屬員溝通和管理橋梁作用，如何把上峰
的政策和管理理念很好的傳達(dá)給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實(shí)行。同時(shí)面對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的故障，如何協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)有效組織自己管理的團(tuán)隊(duì)去付出行動(dòng)，解決排除故障。從而實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)和自己的管理目標(biāo)。以上是我對(duì)機(jī)艙人員管理的基本管理觀念。
機(jī)艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養(yǎng)，還包括隨時(shí)出現(xiàn)新的問題。因此大管輪對(duì)各項(xiàng)工作安排就要通過合理計(jì)劃去實(shí)現(xiàn)。合理的計(jì)劃離不開各種信息的采集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如2015年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天(PSC澳檢和SHELL油公司檢查)機(jī)艙同時(shí)出現(xiàn)問題的工單有這些：
一、常規(guī)試驗(yàn)救助艇不能啟動(dòng)起來。
二、機(jī)艙中央冷卻器海水管破管。
三、機(jī)艙有臺(tái)備用的鍋爐點(diǎn)不起，現(xiàn)用的鍋爐時(shí)常熄火。
四、機(jī)艙因?yàn)閺N房電灶鍋使用導(dǎo)致440V絕緣低老是報(bào)警。
五、空調(diào)間蒸發(fā)器下水道賭塞，有水泄露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對(duì)這么多工作同時(shí)出現(xiàn)，時(shí)間又緊迫，大管輪在這時(shí)，就要根據(jù)輕重緩急的原則有計(jì)劃的安排工作。
首先第二項(xiàng)我們可以集中力量解決，因?yàn)檫@是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會(huì)影響到低溫淡水溫度，為了避免事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大，我們需采取相應(yīng)的補(bǔ)漏措施來防止機(jī)艙發(fā)生洪澇災(zāi)害的危險(xiǎn)。就算加班加點(diǎn)也要把此事先解決。
其次就是第一項(xiàng)和第三項(xiàng)，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時(shí)救助艇是PSC檢查的必查項(xiàng)目，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時(shí)間，因此它們是重要而不很急。由于這些都是四軌管理的項(xiàng)目，因此大管輪在此時(shí)要協(xié)調(diào)好輪機(jī)員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協(xié)助四軌盡快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。
第四，五項(xiàng)屬于急而不重要，暫時(shí)可以往后安排。選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)疏通管道，更換電灶。 至于第六項(xiàng)我們可以安排到最后。因?yàn)樗鼘儆诩炔恢匾膊患钡氖隆?/p>
總之大管輪就要在正確的時(shí)間安排正確的.工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對(duì)人員的安排和工作要求要具體合理。要根據(jù)每次工作內(nèi)容和技術(shù)要求作出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，再根據(jù)現(xiàn)有的人員的生理和心理狀況及工作職責(zé)，作出相應(yīng)的安排。例如加油工作中，機(jī)工長(zhǎng)由于年紀(jì)大，老花眼，反應(yīng)遲鈍就不能像往常習(xí)慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。但是機(jī)艙當(dāng)時(shí)又抽不出人員去代替，這時(shí)我們可以根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)錯(cuò)開安排，在剛開始加油時(shí)，由于油艙是空艙，風(fēng)險(xiǎn)小，我們不需要經(jīng)常量油檢查，一般在風(fēng)險(xiǎn)最大時(shí)候，快要滿艙時(shí)量油。這時(shí)就不能讓老機(jī)工長(zhǎng)繼續(xù)做此份工作。可以臨時(shí)調(diào)換人員，讓值班機(jī)工頂替一會(huì)兒。這樣就合理的降低工作中的安全風(fēng)險(xiǎn)。大鵬灣在2015年3月1號(hào)發(fā)生三管輪使用砂輪機(jī)自傷事件，在大管輪管理角度出發(fā)，我認(rèn)為就是工作中沒有物色人選，才導(dǎo)致此悲劇的發(fā)生。在平時(shí)使用專用切割機(jī)和手握式打磨機(jī) 時(shí)，對(duì)于年輕的工作人員來說，風(fēng)險(xiǎn)總是最大的，因?yàn)闆]有太多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。因此，這點(diǎn)我們?cè)谄綍r(shí)布置安排工作時(shí)是需要考慮的。必須采取相應(yīng)的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統(tǒng)一安排熟練工，這些可以是機(jī)工長(zhǎng)，也可以是機(jī)工，還可以是其他輪機(jī)員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對(duì)我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。
俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負(fù)責(zé)人和輪機(jī)長(zhǎng)協(xié)助管理人，在自己不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的同時(shí)，還應(yīng)該義不容辭地承擔(dān)起為下屬創(chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)的責(zé)任和技術(shù)指導(dǎo)，還要安排各種培訓(xùn)活動(dòng)提高大家的整體素質(zhì)。船舶人員是個(gè)團(tuán)隊(duì)，機(jī)艙是個(gè)小團(tuán)隊(duì)，我認(rèn)為任何一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)都是學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，也只有學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)才能不斷積累持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。作為一個(gè)船舶動(dòng)力維護(hù)團(tuán)隊(duì)，需要學(xué)習(xí)的東西太多太多，目前而作為夢(mèng)想嶄露頭角的大管輪，學(xué)習(xí)的渠道當(dāng)然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展也是十分需要的。
遠(yuǎn)洋船舶大部時(shí)間在海上遠(yuǎn)離大陸，各項(xiàng)工作需要船舶管理人員協(xié)調(diào)好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態(tài)度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會(huì)造成整體船舶的工作任務(wù)完不成，甚至?xí)霈F(xiàn)危情和險(xiǎn)情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動(dòng)，四軌電路知識(shí)有限情況下，此時(shí)大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機(jī)員給予幫助。實(shí)在不行就岸基支持，因?yàn)槲覀児緳C(jī)務(wù)也是團(tuán)隊(duì)的組成部分，我們都有著共同的目標(biāo)，都是為了船舶正常營(yíng)運(yùn)而工作，只是各自分工不同而已。這樣團(tuán)隊(duì)的作用得到了最好的發(fā)揮。
“人心齊，泰山移”，團(tuán)隊(duì)合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協(xié)調(diào)。大管輪作為輪機(jī)長(zhǎng)的協(xié)助管理者，要義不容辭加入團(tuán)隊(duì)的管理建設(shè)中，打造出良好的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，讓每個(gè)人骨子里有團(tuán)隊(duì)精神。這樣我們一定會(huì)過關(guān)斬將，克服各種困難險(xiǎn)阻，完成各項(xiàng)工作任務(wù)，為公司增光添彩!
____年，在船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊(duì)機(jī)務(wù)科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時(shí)，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項(xiàng)任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下：
一、積極努力學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自己
一年來，注重加強(qiáng)自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識(shí)等的學(xué)習(xí)。堅(jiān)持參加船隊(duì)各類黨政學(xué)習(xí)會(huì)。重點(diǎn)學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)等重要文件，樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。
堅(jiān)持業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，船舶靠外高橋碼頭時(shí)通導(dǎo)設(shè)備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí)，也可以向船上有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員學(xué)習(xí)。
參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動(dòng)，學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)。堅(jiān)持參加船隊(duì)每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動(dòng)，通過不斷學(xué)習(xí)同事們的優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)處，逐步彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)和不足。
二、嚴(yán)格按照sms體系要求，做好本職工作
積極開展對(duì)船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)管理，在一年的工作中，及時(shí)對(duì)船舶上報(bào)的修理單和缺陷報(bào)告進(jìn)行分析整改，對(duì)四條船舶的老舊故障導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行更新：為華財(cái)輪申請(qǐng)更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)， 為東海救198申請(qǐng)更新一套gps(gp-150)，為東海救159輪更新一套測(cè)深儀(ed-__2型)，為東海救209輪更新一套測(cè)深儀主機(jī)部分(解決了淺水區(qū)不報(bào)警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機(jī)海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運(yùn)會(huì)前期，在局和船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請(qǐng)開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時(shí)間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。
對(duì)技術(shù)狀況實(shí)施監(jiān)督檢查和技術(shù)支持，做好船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的航次修理工作，根據(jù)機(jī)務(wù)科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強(qiáng)救助船舶信息系統(tǒng)建設(shè)，更好的掌握船舶動(dòng)態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請(qǐng)加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請(qǐng)海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)船舶電臺(tái)標(biāo)識(shí)碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請(qǐng)更新船舶電臺(tái)執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請(qǐng)lirt測(cè)試(目前已順利通過5條)。
三、做好____年船隊(duì)輪機(jī)人員的集中教育培訓(xùn)的協(xié)調(diào)工作
____年12月機(jī)務(wù)科承辦了為期7天的輪機(jī)員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)班和為期3天的新進(jìn)局大學(xué)生的輪機(jī)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，課程內(nèi)容貼緊實(shí)際，涉及瓦錫蘭柴油機(jī)及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機(jī)系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機(jī)、斯太爾高速救助艇機(jī)、mjp噴水推進(jìn)系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設(shè)備、現(xiàn)代輪機(jī)工程技術(shù)、船舶自動(dòng)化及其控制等理論知識(shí)和實(shí)用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學(xué)錄像等工作。在對(duì)新進(jìn)局大學(xué)生培訓(xùn)期間，培訓(xùn)內(nèi)容有艇機(jī)拆裝、水泵拆裝、電焊和風(fēng)割等，帶領(lǐng)學(xué)生在實(shí)操現(xiàn)場(chǎng)做拆裝實(shí)操并對(duì)設(shè)備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測(cè)量工具的使用做了詳細(xì)的講解。
四、做好機(jī)務(wù)科基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作
按照船隊(duì)機(jī)務(wù)科20__年工作的總體部署，對(duì)所有船舶上的圖紙及說明書目錄進(jìn)行梳理，對(duì)船舶每月上報(bào)的船舶月度機(jī)務(wù)報(bào)表進(jìn)行打印梳理，缺陷設(shè)備進(jìn)行跟蹤檢查，對(duì)船舶每季度上報(bào)的船舶備件電子賬冊(cè)進(jìn)行歸類匯總，配合船舶主修對(duì)各船舶20__年度計(jì)劃進(jìn)行梳理審批，對(duì)所有船舶單船操作手冊(cè)2.0到3.0版的'修訂及____年度船舶擴(kuò)大自修獎(jiǎng)發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊(cè)，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
五、加強(qiáng)船舶管理信息化建設(shè)
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級(jí)以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務(wù)器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。
六、存在的不足
1.對(duì)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。
2.獨(dú)立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導(dǎo)管理工作時(shí)間不長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，對(duì)工作中出現(xiàn)難點(diǎn)的分析和解決能力不強(qiáng)。
3.年終考核筆試成績(jī)不好，專業(yè)知識(shí)掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。
4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動(dòng)起來，做好通導(dǎo)設(shè)備的日常的維護(hù)保養(yǎng)工作。
七、努力的方向
____年是我局開展專業(yè)化建設(shè)的第二年，我決心以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀為動(dòng)力，以船隊(duì)20__年工作計(jì)劃為指導(dǎo)，做好各項(xiàng)工作。堅(jiān)持多動(dòng)腦筋,多下功夫,多干實(shí)事。按照機(jī)務(wù)科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，做好通信導(dǎo)航管理工作。具體有以下幾個(gè)努力方向：
(一) 加強(qiáng)學(xué)習(xí)。加強(qiáng)政治理論、業(yè)務(wù)知識(shí)等的學(xué)習(xí)。樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。
(二) 夯實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的基礎(chǔ)管理。建立各船舶設(shè)備檔案，對(duì)故障率高的涉及航行安全的設(shè)備，及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，申請(qǐng)?jiān)O(shè)備更換。
(三) 管理力度深入加強(qiáng)，通過獎(jiǎng)懲制度加強(qiáng)船舶駕駛員對(duì)通導(dǎo)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，從熟練使用到維護(hù)保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設(shè)備。通過擴(kuò)大自修獎(jiǎng)、月度獎(jiǎng)等激勵(lì)手段讓駕駛員動(dòng)起來。
(四) 加強(qiáng)船舶信息化建設(shè)，在征得隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)同意的條件下，計(jì)劃20__年1月起對(duì)船舶管理軟件進(jìn)行強(qiáng)制推進(jìn)，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點(diǎn)，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計(jì)功能使用起來，為工作所用。
以上是本人____年度工作總結(jié)，不足之處請(qǐng)批評(píng)指正，也希望領(lǐng)導(dǎo)、同事在以后工作中不斷指點(diǎn)、幫助我，讓我能更快成長(zhǎng)起來，更好的服務(wù)于救助船舶，服務(wù)于救助事業(yè)。
不知不覺間，來到__已經(jīng)有3年時(shí)間了，在工作中，經(jīng)歷了很多酸甜苦辣，認(rèn)識(shí)了很多良師益友，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，感謝領(lǐng)導(dǎo)給了我成長(zhǎng)的空間、勇氣和信心。__年對(duì)于修船發(fā)展是不平凡的一年，由于公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，順應(yīng)公司制度的變革，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力推動(dòng)與支持下，修船成功由項(xiàng)目組轉(zhuǎn)變?yōu)槭聵I(yè)部，修船人工作的重心及理念也發(fā)生了改變，由原有的純粹施工變化為經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)生產(chǎn)，為未來獨(dú)立經(jīng)營(yíng)核算奠定基礎(chǔ)。在利用公司現(xiàn)有條件的前提，充分結(jié)合周邊同行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短互利雙贏。一年的時(shí)間里，通過自身的不懈努力，在負(fù)責(zé)范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足?；仡欉^去的一年，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：
一 、主要工作
事業(yè)部的成立，本職工作也發(fā)生了改變，經(jīng)營(yíng)理念增強(qiáng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)，順應(yīng)管理模式的改變，為今后修船事業(yè)擴(kuò)大乃至獨(dú)立經(jīng)營(yíng)核算奠定基礎(chǔ)，本人在原有負(fù)責(zé)修船項(xiàng)目：施工安排;施工隊(duì)選擇、分配;施工進(jìn)度跟蹤;工程項(xiàng)目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂;項(xiàng)目人工工時(shí)的統(tǒng)計(jì)、材料費(fèi)的統(tǒng)計(jì)、動(dòng)能消耗的統(tǒng)算、成本利潤(rùn)分析;完工工程報(bào)價(jià)、完工報(bào)價(jià)的交流、洽談、確認(rèn);完工確認(rèn)價(jià)格公司審核確認(rèn)、完工項(xiàng)目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔;單項(xiàng)目船舶修理檔案的建立;船舶修理費(fèi)用甲方付款計(jì)劃跟蹤、船舶修理費(fèi)開票、收取、入賬的基礎(chǔ)上。增加了對(duì)外：與甲方工作聯(lián)系，業(yè)務(wù)承攬交流溝通，工程項(xiàng)目投標(biāo)文件獲悉;投標(biāo)項(xiàng)目分解;施工材料資源、價(jià)格施工人員的咨詢;投標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、報(bào)價(jià)、報(bào)價(jià)審核、分包材料費(fèi)用測(cè)算、利潤(rùn)評(píng)估、投標(biāo)項(xiàng)目報(bào)價(jià)公司審核、投標(biāo)文件編制、遞送、投標(biāo)項(xiàng)目跟蹤、投標(biāo)文件整理存檔;中標(biāo)項(xiàng)目立項(xiàng)、價(jià)格交流洽談;預(yù)簽合同編制、審核、簽訂、存檔;預(yù)簽費(fèi)用跟蹤收取;項(xiàng)目施工安排、策劃。對(duì)內(nèi)：呈報(bào)合格分包商的招標(biāo)、招標(biāo)文件編制、審核、實(shí)施、跟蹤、招標(biāo)后價(jià)格對(duì)比、洽談、呈報(bào);入圍分包商項(xiàng)目分配、施工組織、輔助各項(xiàng)目經(jīng)理商務(wù)工作;商務(wù)文件的處理;施工中設(shè)備租賃、租賃設(shè)備調(diào)配、安排、記錄、確認(rèn)、結(jié)算;施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配;施工后勤保障工作(工人加班飯、夜班車、生產(chǎn)急需物資調(diào)配、動(dòng)能配備等保障);設(shè)備租賃及分包商費(fèi)用完工工作量審核、確認(rèn)、費(fèi)用核算、測(cè)算、層報(bào)、審核跟蹤，完工結(jié)算審批單編制、成本登記、統(tǒng)算、結(jié)算批復(fù)后的落實(shí);各分包單位稅票開票、掛賬;資金計(jì)劃編制、呈報(bào);分包結(jié)算支付申請(qǐng)、分包結(jié)算批準(zhǔn)資金支付;分包結(jié)算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報(bào);分包商資質(zhì)評(píng)審;月度到賬資金、承接項(xiàng)目進(jìn)度編制、呈報(bào);月度新簽合同數(shù)量、金額編制呈報(bào)，經(jīng)營(yíng)工作每周周報(bào)等等。
二 、主要業(yè)績(jī)
在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對(duì)工作無比熱情的態(tài)度，積極推動(dòng)修船事業(yè)部各項(xiàng)工作進(jìn)展，完善管理制度，加強(qiáng)各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認(rèn)識(shí)修船及修船的特殊性,為事業(yè)部的正常發(fā)展添磚加瓦，本人積極的工作態(tài)度得到公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)主的肯定好評(píng)，授予公司“第三季度優(yōu)秀員工”稱號(hào)，不僅是對(duì)我工作的肯定也是對(duì)修船全體人員為事業(yè)部健康成長(zhǎng)付出艱辛工作的肯定。
先后參與組織 “_船適時(shí)養(yǎng)護(hù)”“_船適時(shí)養(yǎng)護(hù)”“_船大修特檢”“_船大修特檢”“_輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報(bào)價(jià)投標(biāo)及施工組織安排、后勤生產(chǎn)保障、完工結(jié)算、分包結(jié)算等一系列商務(wù)工作;即將進(jìn)行的“_輪耙臂改造”“_輪改造”“_船大修”“_耙平器備件制作”及其_局挖泥船舶海上搶修、_局泥泵試驗(yàn)基地的工程報(bào)價(jià)、項(xiàng)目投標(biāo)、工程組織安排、分包費(fèi)用測(cè)算、成本核算等商務(wù)生產(chǎn)工作及具備合作意向但資源限制擱淺項(xiàng)目“_船廠內(nèi)大修”“_船塢修”“ _輪修理” 工程報(bào)價(jià)投標(biāo)、施工組織安排。
“_船廠修”“_船廠修”“_輪養(yǎng)護(hù)”“_管制作”等8項(xiàng)船舶與非船舶產(chǎn)品的`修理制作的報(bào)價(jià)、投標(biāo)及價(jià)格洽談。
本年度共參與施工、報(bào)價(jià)、結(jié)算項(xiàng)目_項(xiàng)產(chǎn)值計(jì) _余萬元，其中簽訂合同_份_余萬元，投標(biāo)報(bào)價(jià)_余份 _余萬元。與 _家公司保持業(yè)務(wù)聯(lián)系。
三 、 心得
隨著公司修船事業(yè)的擴(kuò)大，修理范圍不斷延伸，之前承接船舶修理項(xiàng)目均為靠碼頭施工本年度承接的“_217”大修項(xiàng)目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業(yè)合作，彌補(bǔ)不足。經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)篩選，就津航浚217塢修項(xiàng)目我司與渤工達(dá)成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對(duì)該船廠生產(chǎn)管理規(guī)則了解不清，進(jìn)塢前及施工期間管理我方處于失控狀態(tài)，無法有效掌控工程修理進(jìn)度。渤工隸屬渤海石油集團(tuán)，所有生產(chǎn)均嚴(yán)格按照海上石油作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就安全制度方面比同行業(yè)船廠嚴(yán)至甚嚴(yán)，所有電裝設(shè)備必須有漏電保護(hù)鑒定、2米高空作業(yè)必須申請(qǐng)、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護(hù)缺一不可等等，由于我方不明確渤工具體作業(yè)要求，導(dǎo)致我方施工人員無法進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)地，塢內(nèi)計(jì)劃施工項(xiàng)目擱淺，工期增加對(duì)其有所損失。
通過本次塢修學(xué)習(xí)還是有所成果
一是：真正了解塢內(nèi)修理設(shè)備樣式、修理程序、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，及塢內(nèi)修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內(nèi)必做項(xiàng)目;哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對(duì)于今后的工程組織安排積累經(jīng)驗(yàn)，了解工程難度對(duì)完工報(bào)價(jià)積累材料提高能力。
二是：安全生產(chǎn)高于一切，安全管理規(guī)則制度高于一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績(jī)一旦發(fā)生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險(xiǎn)作業(yè)廣泛，在修理期間渤工對(duì)安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學(xué)習(xí)。
三是：總結(jié)修船特性，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，我們要不斷充實(shí)自己，提高自身素質(zhì)與知識(shí)，工作處理要靈活、學(xué)會(huì)變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內(nèi)耗帶來的不必要損失，提高效益。
四是：本項(xiàng)目的配套，我們一直貫徹充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)合周邊廠家協(xié)同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設(shè)備等短缺采用合作方式可取，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必要的配套是應(yīng)該具備的，吊機(jī)起重、船塢等硬件設(shè)備，通過以上項(xiàng)目施工，此處消耗巨大，一直靠協(xié)助不但無法掌控工期也增加項(xiàng)目成本，在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
五是：知己知彼百戰(zhàn)百勝
六是：任何工作都要積極面對(duì)，認(rèn)真仔細(xì)完成，及時(shí)的溝通、匯報(bào)，因?yàn)榛鶎庸ぷ鞯臏?zhǔn)確性直接決定領(lǐng)導(dǎo)的對(duì)全局工作的安排、判斷。
我司承修“_”尾浮項(xiàng)改造工程，該船隸屬中交國(guó)際航運(yùn)，它是我國(guó)自主設(shè)計(jì)研發(fā)并有我公司建造半潛式自航運(yùn)輸船舶，根據(jù)業(yè)務(wù)需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動(dòng)式，由于工期緊，頂推裝置為進(jìn)口設(shè)備，由于我司人員緊張?jiān)诟骷?jí)領(lǐng)導(dǎo)的積極推動(dòng)下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國(guó)營(yíng)老廠，在特殊性質(zhì)高危險(xiǎn)修船行業(yè)中，單船項(xiàng)目架構(gòu)組織、人力資源物質(zhì)配備、生產(chǎn)進(jìn)度安排謹(jǐn)慎周密，在隱含項(xiàng)目或現(xiàn)場(chǎng)施工與設(shè)計(jì)不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內(nèi)部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業(yè)主的喝彩，也在擴(kuò)大發(fā)展中也增重籌碼。
隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業(yè)發(fā)展中人才儲(chǔ)備能力，公司進(jìn)行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態(tài)度，感受公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于儲(chǔ)備人才的關(guān)注尤其是經(jīng)營(yíng)人才發(fā)掘，給予我們很好的發(fā)展學(xué)習(xí)空間，激勵(lì)自己不斷進(jìn)步。雖然在對(duì)自己定位上有些變動(dòng)，現(xiàn)崗位跟實(shí)際工作內(nèi)容、能力、業(yè)績(jī)不相匹配，但是為大局出發(fā)，整體考慮，是金子總會(huì)被發(fā)現(xiàn)，我會(huì)繼續(xù)默默無聞勤勤懇懇為自身長(zhǎng)遠(yuǎn)努力。
四、下一步工作
完善修船車輛調(diào)配、控制管理辦法;明確修船經(jīng)營(yíng)工作的重點(diǎn)，明確工作分工“經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)生產(chǎn)”“誰項(xiàng)目誰負(fù)責(zé)”;總結(jié)修船2年來報(bào)價(jià)工作，匯總單項(xiàng)報(bào)價(jià)參考表。
通過總結(jié)一年工作，我學(xué)到了很多技術(shù)上和業(yè)務(wù)上的知識(shí)，也強(qiáng)化了生產(chǎn)的質(zhì)量、成本、進(jìn)度意識(shí);與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學(xué)到了很多知識(shí)技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會(huì)的時(shí)候能有他們?cè)谏磉?，作為明亮的航?biāo)指引我前進(jìn)方向，我一定會(huì)和他們凝聚成一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，做出更好的成績(jī)。
★ 11.9全國(guó)消防日活動(dòng)安全知識(shí)教育活動(dòng)學(xué)習(xí)心得體會(huì)【5篇】