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__年__月__日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到__電務(wù)段__工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。
實習(xí)項目一：CTC上機(jī)實習(xí)
實習(xí)內(nèi)容：
1、熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。
5、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊精神。
實習(xí)目的：
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。
6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。
12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。
實習(xí)項目二：高速鐵路計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
實習(xí)內(nèi)容：
1、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護(hù)的開支。
2、各國計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動排列、進(jìn)路儲存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。
4、各國計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（TX發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機(jī)的推出，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。
6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。
1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段
按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界；剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20__年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應(yīng)現(xiàn)場的實際需要，20__級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個月的《鐵道工務(wù)》頂崗實習(xí)。
20__.x.x——20__.x.x。
整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。
3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時補(bǔ)休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
在安陽西站實習(xí)的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機(jī)、半軍事化的特性。實習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習(xí)，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟(jì)大動脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建；(2)能擔(dān)負(fù)大量的&39;客貨運輸任務(wù)；
(3)運輸成本較低，投資效果較高；
(4)有較高的送達(dá)速度；
(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)厲劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)厲把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒?，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!
一、實習(xí)內(nèi)容
1.了解城市及公路交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)等過程;
2.了解城市及公路交通規(guī)劃、設(shè)計、施工及交通管理部門的組織管理機(jī)制;
3.了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實際問題的能力。
4.為畢業(yè)設(shè)計(論文)收集相關(guān)信息和資料。
二、實習(xí)方式和時間安排
1.到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研;
2.進(jìn)行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集;
3.實習(xí)時間為兩周，各實習(xí)小組具體時間、地點視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費情況，由指導(dǎo)教師自行確定。
4.實習(xí)小組實習(xí)時間與地點具體安排：
序號時間實習(xí)內(nèi)容及單位
13月2日畢業(yè)設(shè)計、實習(xí)動員，實習(xí)準(zhǔn)備工作
23月6日畢業(yè)設(shè)計小組任務(wù)布置，師生討論
33月7、8日設(shè)計小組針對設(shè)計題目資料收集、調(diào)研
43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場參觀調(diào)研
53月10日武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察
63月11日四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀
73月13日提交實習(xí)報告及成績評定
三、實習(xí)報告
實習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)提交書面的實習(xí)報告(含答辯)實習(xí)日記。
實習(xí)報告的主要內(nèi)容有：
1.回顧、敘述畢業(yè)實習(xí)的過程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問題，并對某方面感興趣的問題進(jìn)行討論;
2.闡述畢業(yè)實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計(論文)題目的初步認(rèn)識和體會，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計(論文)研究的幾種方案;
3.提出對畢業(yè)實習(xí)工作的感想及改進(jìn)意見和建議;
4.完成畢業(yè)實習(xí)報告。
四、實習(xí)考核與成績評定
1.實習(xí)考核
指導(dǎo)實習(xí)的教師應(yīng)對每個學(xué)生的實習(xí)情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫實習(xí)日記。根據(jù)學(xué)生在實習(xí)期間的學(xué)習(xí)態(tài)度、實習(xí)報告的質(zhì)量以及答辯時回答問題的情況，確定考查成績，無實習(xí)報告者，不允許參加考查，成績按不及格計。
2.成績評定
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績
實習(xí)報告
緒論
為了更好的了解交通工程學(xué)科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計、施工等的工藝過程，為畢業(yè)設(shè)計做必要的準(zhǔn)備。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實習(xí)，在這2周的畢業(yè)實習(xí)中，我們通過實習(xí)動員了解了實習(xí)的相關(guān)內(nèi)容與要求，并與課題導(dǎo)師進(jìn)行溝通交流，確定各自的研究課題，并進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進(jìn)行實地參觀考察。對雄楚大道BRT施工現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)研工作，了解了雄楚大道高架的施工過程;對武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流進(jìn)行了考察，并對其市場道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、物流等情況進(jìn)行了調(diào)查;同時，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場，訪問了西四環(huán)制梁基地。整個實習(xí)過程，安全有序的進(jìn)行，為畢業(yè)設(shè)計提供了較為充裕的準(zhǔn)備時間。
實習(xí)過程
畢業(yè)論文討論
針對畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，我們小組在3月6日進(jìn)行了師生討論。在討論過程，指導(dǎo)老師就如何開展畢業(yè)設(shè)計以及相關(guān)要求對我們進(jìn)行了解說。同時，針對小組成員各自的課題，指明了相應(yīng)的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的研究成果。
在隨后的幾天里，指導(dǎo)老師參考我們搜集的論文文獻(xiàn)資料，重點的點出我們需要參考的文獻(xiàn)以及設(shè)計課題設(shè)計流程，我根據(jù)指定的文獻(xiàn)資料，搜集相關(guān)文獻(xiàn)，并對設(shè)計方案進(jìn)行了一定的思考。在這過程中，我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，重點的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術(shù)。
通過，畢業(yè)設(shè)計相關(guān)信息和資料的收集與學(xué)習(xí)。我對畢業(yè)設(shè)計課題有了初步的認(rèn)識和體會。
雄楚大道BRT施工現(xiàn)場參觀
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場進(jìn)行了參觀。在這次實習(xí)中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎(chǔ)、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土，穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。
箱梁中預(yù)應(yīng)力施工多采用后張法施工，現(xiàn)場施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)取Ｏ淞航孛娌捎脝蜗淙医孛?，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作，橫向采用扁束預(yù)應(yīng)力鋼筋;縱向采用圓束鋼絞線。
本次實習(xí)中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過程，這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在表面，在現(xiàn)場看到施工的過程，我們的認(rèn)識更加地具體，為后面的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。通過現(xiàn)場施工的人員的講解，我們?nèi)匀桓杏X到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加
努力去學(xué)習(xí)相關(guān)知識，以便以后更快的適應(yīng)工作。
雄楚大道施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場
橋面施工預(yù)留孔基礎(chǔ)施工現(xiàn)場
武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察
地點：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場
時間：3.9日兩點半在大市場入口會合
交通：一點半在漢口循禮門站轉(zhuǎn)乘輕軌線路到額頭灣下輕軌站大市場大門口會合
考勤：門口會合后點名
分組：到達(dá)后按設(shè)計小組分組
(1)歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉儲物流情況;
舵落口官場平面布局圖市場一角
混亂的交通(兩側(cè)雙向)商品一類
四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀
(1)四環(huán)漢江大橋
漢江特大橋四座主體橋墩各高達(dá)130余米，施工已接近尾聲。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛四個堅強(qiáng)的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進(jìn)行橋體架梁工程，預(yù)計20__年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設(shè)，設(shè)計行車速度為100Km/h。環(huán)線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由于橋面寬度達(dá)到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。
(2)中國建筑預(yù)制梁加工現(xiàn)場
該梁場大批量生產(chǎn)箱梁，確保安全、質(zhì)量，不斷加快工程進(jìn)度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)造月生產(chǎn)箱梁113孔的紀(jì)錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評定：橫寨制梁場現(xiàn)場預(yù)制的1103孔箱梁質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)100%。該梁場已實現(xiàn)制、提、運、架梁一條龍服務(wù)的`專業(yè)化作業(yè)。梁場員工針對工程設(shè)計工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴(yán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程任務(wù)量大、施工難度大等實際，超前謀劃、強(qiáng)化安全、優(yōu)化質(zhì)量、科學(xué)施工，實行全員全過程安全、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴(yán)格按照現(xiàn)場管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化進(jìn)行，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。
漢江特大橋局部漢江特大橋局部
漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況
預(yù)制梁制作施工工藝圖鋼筋制模
模板成型過程成型模板
實習(xí)總結(jié)
此次畢業(yè)實習(xí)是我們在完成規(guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對我們畢業(yè)設(shè)計題目的具體要求而進(jìn)行的一項實踐性活動。是我們專業(yè)教學(xué)計劃最后的一個實踐性環(huán)節(jié)，是針對四年來的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過渡的一個重要環(huán)節(jié)。通過本次實習(xí)我們把所學(xué)的專業(yè)知識與實際工程結(jié)合起來，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實習(xí)給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見，但需要大量的支架模板;后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實習(xí)中也遇到了很多我們不懂得問題，例如說城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問題，這些問題都需要我們多多學(xué)習(xí)?？傊谶@次實習(xí)中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，受益非線。
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
一、實習(xí)目的和要求
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排。交通工程認(rèn)識實習(xí)是本專業(yè)實施教學(xué)計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)計劃與安排
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。
1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計情況，了解武漢市交通的發(fā)展動態(tài)。
2、道路機(jī)動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進(jìn)行高峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機(jī)動車流量?？疾旖徊婵陬愋汀⑽恢?、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車調(diào)查。交通樞紐位置(如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場、港口、多條路線交匯點等)停車場設(shè)置情況，停車規(guī)模、收費標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設(shè)置等。
5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識。
三、實習(xí)時間
每位學(xué)生應(yīng)參加為期2周的認(rèn)識實習(xí)，時間：20__年6月12～26日
四、實習(xí)要求
1、認(rèn)識實習(xí)是一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時達(dá)到集合地點，班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，保證良好的實習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)計劃與安排》。
3、學(xué)生實習(xí)期間，一切活動必須聽從實習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動。實習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6.實習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實習(xí)日記，每天不少于300字，實習(xí)結(jié)束時交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
7、實習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實習(xí)報告，并交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
8、學(xué)生實習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時停止其實習(xí)，并判實習(xí)成績不及格;實習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實習(xí)日記和實習(xí)報告者，同樣以實習(xí)成績不及格處理。
五、考核成績和考核方式
1、考核成績
考核總成績，按考核項目評定的總分?jǐn)?shù)分為五等，即：
評定總分≥90分優(yōu)
80-89分良
70-79分中
60-69分及
<60分不及格
2、考核方法
由實習(xí)指導(dǎo)教師考核，對學(xué)生在實習(xí)中的表現(xiàn)，包括工作的主動性、認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度、出勤率和遵守紀(jì)律情況等給予相應(yīng)成績。實習(xí)考核成績不及格的學(xué)生，應(yīng)重修，費用自理。
具有以下情況之一者，記為不及格。
(1)實習(xí)日記不完整，缺少三分之一以上者;
(2)實習(xí)報告內(nèi)容不完整，草率低劣;
(3)違反組織紀(jì)律者。
一、實習(xí)目的
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達(dá)到理論和實踐的有機(jī)結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實習(xí)時間
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日—12月11日)進(jìn)行野外集中實習(xí)，時間一周。
三、本次實習(xí)任務(wù)
1、認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)別三大類巖石;
2、認(rèn)識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù);
3、認(rèn)識實習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法;
4、認(rèn)識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象;
5、編寫地質(zhì)實習(xí)報告書。
四、實習(xí)基本要求
1。實習(xí)期間嚴(yán)格聽從實習(xí)隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評價，提出合理的防治措施。
2、對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
3、每天結(jié)束實習(xí)后，要及時總結(jié)，做好實習(xí)日記(需上交)。
4、實習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實習(xí)報告。
五、人員組成
交通工程系__級交通工程專業(yè)88人。
六、實習(xí)地區(qū)簡介
本次實習(xí)地點為__省地區(qū)。
__市__中西部，位于__、__、__之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。
__市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為__山脈。至東向西由__、__、__、__等山嶺組成。__海拔1584米，__海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山?；胶０?064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
__為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、實習(xí)地區(qū)地層概況
這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
(一)太古界__群
出露于__市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
(二)元古界
1、下元古界__群：分布于玉寨山、__、__一帶，自上而下分為羅漢洞組、__、屆坡山組、花峪組。
(1)羅漢洞組：與下伏太古界__群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
(2)__組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
(3)屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
(4)花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于__群或__群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、__組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗?；蚣?xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。__組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。
實習(xí)生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。
通過短短的實習(xí)，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：
1。全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2。適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個性化服務(wù)。
1．滿足旅客需求，實施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務(wù)，每隔一小時向重點旅客進(jìn)行問候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo)，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位